北京中科白癜风医院程少为 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_8505703.html4月下旬，拉萨至林芝铁路全线施工紧张忙碌。林芝火车站正进行站房内外墙装饰；拉萨火车站机辆整备基地改造现场，工人们正在铺设道岔连接线路处枕木等。
这是正在建设中的拉林铁路（年10月16日摄）。新华社记者普布扎西摄
作为川藏铁路的组成部分，拉林铁路今年4月已进入静态验收阶段，将于今年7月1日前通车运营，届时往返两市的时间将从5小时缩短至3.5小时左右。
年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设，新建正线长度公里，30公里以上隧道有6座，超过米的高桥有9座，修建难度之大世所罕见。
川藏铁路建成后，将为西藏再添一条“大动脉”。年7月1日建成并全线通车运营的青藏铁路，结束了西藏不通铁路的历史。这是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项世界之最，使西藏彻底摆脱了和内地的时空阻隔。雪域高原迎来了铁路时代。
年8月21日，施工人员在庆祝拉林铁路重难点工程奔中山二号隧道顺利贯通。新华社记者晋美多吉摄
莫说铁路，70年前的旧西藏就连一条能通汽车的路也没有，一切运输靠人背畜驮。现在的西藏，公路四通八达，货车川流不息，自驾游客络绎不绝……一条条进藏“天路”为西藏增添了人气和经济活力。
数据显示：年底，西藏公路通车里程仅有2.25万公里，而到年底，这一数字变为11.88万公里，乡镇、建制村通畅率达93.7%和75.9%，全区所有县(区)和个乡镇、个建制村通了客车，民航旅客吞吐量从年的53万人次增至年的万余人次。
多年前，文成公主远嫁吐蕃赞普松赞干布，从唐朝长安(今西安)，沿唐蕃古道到达拉萨，产生了深远影响。唐贞观元年之后的两百余年间，汉藏民族间的使臣往来就有次。
20世纪50年代，毛主席在解放*进藏前指示“一面进*、一面修路”。西藏*区原司令员张国华曾说：“西藏要有根本性变化，全要等公路修通。”
参加徒步进*西藏和修筑康藏公路的十八*老战士高平曾回忆：年从四川甘孜州到拉萨走了37天。进藏之路海拔高、路途遥、气候差、人烟少，且多为羊肠道。他感叹进藏道路之难，远超人们想象。
川藏公路原名康藏公路，年4月开始由11万*民艰苦修建。据记载，总计架设桥梁座，涵洞个，牺牲多人。因极度艰险和自然灾害多，被称为“世界公路地质灾害的博物馆”。年，解放*和各族人民同时动工建设青藏公路，后来成为世界上首个在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路。
年12月25日，康藏、青藏公路建成通车，成为进出西藏的两条“大动脉”。60多年过去，经数次整治改建，两大公路依然是人流物流的主干道。
这是川藏公路西藏昌都市境内的“怒江72拐”（年5月15日摄）。新华社记者晋美多吉摄
这是年10月27日拍摄的川藏公路通麦路段上的迫龙沟特大桥（无人机照片）。新华社记者孙非摄
公路和铁路的建设，带来了货运的快速发展。西藏昌都市芒康县如美镇海拔米，川藏公路穿镇而过，当地村民收入来源已转变为运输业和商业为主。“过去进出镇两个方向50公里内全是土路，去拉萨要一个星期。年沥青路建成后，跑运输的多了，全村户，一半以上的村民从事建材、百货运输。”57岁的竹卡村村委会主任土登扎西说，现在村里户均年收入15万元以上。
秦进元在中国铁路青藏集团有限公司的拉萨西站工作了12年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅明显降低了流通成本，也为当地农牧民提供了增收致富的稳定工作。”
数据显示，年以来拉萨西站物流公司从4家增至18家，运输量从发送2万吨、到达29万吨，增至年的发送49万吨，到达万吨，年平均增长30.7%和24.6%。
年，41岁的阿旺多吉成立西藏吉达物流有限公司，有员工近20人。“这几年西藏不论是各种食品还是建筑材料，需求量都很大，我看好这个市场，目前经营顺利，所有工人均为农牧民，年收入都在20万元以上。”
来源：新华社
终审：赵瑞红
初审：周*
编辑：加央旺姆
投稿邮箱：xcb
sina.
