邹市明微博晒证书又多新头衔吉尼斯纪录拥 http://www.aomanyupianjians.com/qwds/6266.html记拉日铁路工程。
7月14日，我登上了成都飞往拉萨的飞机，心情既激动又期待，不为神圣的布达拉宫，只为即将见到的战斗在拉日铁路线上的兄弟。
我的第一站是日喀则，拉日铁路的终点。车旅途中，我的目光一直落在沿路的铁道线上，它一会儿穿行于崇山峻岭之间，一会儿凌驾于汹涌澎湃的雅江之上，我知道，在这条铁道线的某处，我的兄弟们正辛勤工作。
到达终点，呈现在我眼前的，是一张张黝黑却挂着灿烂笑容的脸庞。接下来的十几天，我和他们一起工作，一起生活，亲身经历的所见所闻，让我一次又一次为兄弟们团结奋斗、积极乐观的精神所感动。
[拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站，经堆龙德庆县、曲水县、尼木县、仁布县、白朗县，终至日喀则，总全长公里，海拔在米至米之间。全线15个变电所的保护测控和远动装置（RCSCS、RCSMN）、沿线套箱变RTU设备（PCSD）以及外购的交直流系统、视频安防系统、调度及复示终端系统，均由我公司提供。]
拉日铁路上最主要，也是最艰苦的工作任务，是沿线座箱变RTU的调试（共多台RTU）。每台箱变平均调试耗时4小时左右，这样算下来，一天也就只能调试3台。
隧道里面的箱变RTU调试最为困难，没有交通工具，全部靠步行，特别是隧道里面没有手机信号，和主站网络不通时，需要来回进出隧道好多次。后来兄弟找宾馆老板借了辆自行车，节省了不少时间。
[拉日铁路共有29座隧道，总长72.3公里，占全线总长的28.6%，最长的隧道是宗嘎一号隧道，长10.41公里。]
6、7月份，正赶上西藏的雨季，往往早上还是乌云密布，大雨倾盆，中午就是艳阳高照，晴空万里，让人捉摸不透，也给铁路沿线的箱变RTU调试带来很大的困难，衣服湿了又干，干了又湿，有时一天要干湿好几回。
[工程后期，铁道线上白天开始试车，隧道里面的箱变消缺工作，只能安排在晚上进行。]
7月21日晚，经历黑暗、闪电、雷雨、悬崖，我和王庆华在色麦、普当隧道，工作了整整一个通宵，完成14台箱变的消缺工作，徒步走了将近20公里。
走的太累了，有时借用铁路工人的“四轮车”代步：四个滑轮固定在四根铁管上，再铺上几块捡来的木板，二个人在后面用力蹬地前行，速度比步行是快了不少，但相当累人。
我问过刘青红，也问过王庆华等人，在拉日铁路上，工作这么久，还能不能坚持？他们都说，“没问题，我能坚持到最后”。我很感动，这就是我们最可爱的兄弟，他们勇于拼搏，迎难而上，积极乐观，笑傲江湖。
[年8月16日上午9点，拉日铁路首趟列车从拉萨火车站发出，标志着青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，南瑞继保公司系列产品在雪域高原铁路系统成功投入运行。]
也许，多年以后，我会带着儿孙回到拉萨——乘坐火车，沿着这挥洒了我们青春与汗水的天路，一路讲述我们当年的故事。
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