（写在前面的话，这是在年4月整理的一个总结。转眼到了年的年底，发出来算是一个回忆、一个纪念！）
又到一年转业季，转眼间我从*队转业选择自主择业已快一年。去年决定转业后，特别想利用择业前的时间在中国走一圈。因年12月去过一次西藏，那时心里就想在转业那年自驾来一次西藏，决定转业后当即就决定行动。出发前老丈人听说了也想去，既为了却他的一个心愿，也为我在路上有人陪伴。因此我们两个人一辆车，年5月29日从上海出发，川进青出于6月16日到达*奇台县。年8月23日出发，和姐姐、姐夫一起三个人，走G7京新高速转G15沈海高速，于9月2日到达上海，全程公里，历时31天，其中回*19天，回上海12天。回来后一直计划写个总结，列好了提纲就是没有动笔。最近刚好又是转业季，实习律师也干了7个月，刚好总结下。
一、完成的主要任务
（一）拜访雪域高原，川进青出，一路向西回家乡。
D1（29/5）：今日早上6点18分上海出发，夜宿湖北仙桃，行程近公里。吃过早饭，两个人一辆车，目标西藏萨迦，内环转延安高架转G60，一路向西，出发！今日全程高速，路过*石拜访了一个亲戚，经过了上海、江苏、浙江、安徽、湖北。
D2（30/5）:继续G50高速，晚上落脚四川广安。路过宜昌时，看到距离三峡大坝不远，拐进去参观了三峡大坝，在导游的安排下，每人块钱直接把车开到大坝顶上，美美的参观了一下大坝，确实雄伟！全天走了多公里，经过了湖北、重庆、四川。
D3（31/5）:从广安出发，直接到达都江堰，参观了战国时期李冰父子造福成都平原的杰作，晚上落脚成都市。晚饭吃了有名的四川火锅，真宗的麻和辣！
D4（1/6）：今日上午在成都市区参观了武侯祠，感受了三国这个英雄辈出、风云变幻的时代。下午去乐山拜访了乐山大佛，看了大渡河、青衣江、岷江三江汇合点湍急的水流。晚上入住峨眉山汽车能到达的最高点。
D5（2/6）：今日清晨登峨眉山金顶，坐索道上山，然后走下山。晚上落脚康定。今日有些赶路了。原计划峨眉山下来后直接经雅安直接上国道，没想到峨眉山的山路上1辆面包车抛锚，两条路堵死浪费了整整3个小时。晚上走了一段夜路，路过泸定县时下着小雨，可惜天黑了时间有些紧，没有去看飞夺泸定桥的那座桥，但是经过大渡河时也能感受到水流的湍急。从泸定出来就感觉已经在山里行走了，好多县城都是围绕国道，房屋都建造在国道两边。康定市区稍微大一点，国道在市区是单向双车道，我们住的宾馆背后就是大渡河，对面也是山。
D6（3/6）:今日康定出发晚上到达巴塘，行程公里。出发前在康定的一个川菜馆吃了早餐，到达康定就有了藏文化，康定是原来西康省的首府。在康定的晚上第一次感受到本次旅程中噪音对睡眠的影响，宾馆背后大渡河水声音大，国道上车辆多，夜晚也有个别车赶路。在出康定前按照攻略在康定菜市场购买了水果和蔬菜，一路没吃完，剩余的最后在经过唐古拉山口时送给了垭口的那对姐弟。今日上午经过了国道上第一座米以上的垭口，折多山，西出折多米，还是蛮震撼的。傍晚到达四川到西藏的最后一个县城——巴塘县。经过了折多山、高尔寺山、剪子湾山、卡子拉山、海子山，看了高原姊妹湖。今天看到的景色很美，康定情歌，确实是跑马溜溜的山上，很美。今天碰到了第一个险情，在新都桥镇靠边停车时，因走神没有控制好停车位置，右前轮飘空磕到了右边大梁顶千斤顶的位置，差点车辆右前轮陷入路边引水渠。
D7（4/6）：今日从巴塘出发，晚上到达左贡，行程公里，但是走了公里，其中芒康到如美镇检查站50Km来回走了三遍。从巴塘出来，沿着金沙江东岸一路走来，这段路在年被洪水冲毁，完全没有路基，全是坑，旁边悬崖的落石也很多，一路上都能看到山上掉下来的大石头。老丈人看到路险，亲自开车一路狂奔，轿车发挥越野车的性能，快速通过，到达海通兵站之后路况才有好转。这段路是本次中国行路险中最难走的一段路。经过金沙江大桥之后进入西藏界，到达西藏芒康县。芒康县是川藏（国道）和滇藏线（国道）交汇点，金沙江、澜沧江、怒江的三江并流区域。进入西藏之后的安检明显升级，所有检查站登记身份证、行车证，因老丈人是*的身份证，待遇不一般，身份证拍照手写联系电话，警察发送给下一个检查站，一路护送。按照要求在芒康县公安局要办理一卡通，因为芒康县检查站工作人员疏漏，我们在如美检查站才知道要办理一卡通，因此翻了3遍拉乌山。也是“缘”，回芒康时遇到一起办理一卡通的藏族小伙降初嘉绒（），一个在川藏线跑了10年的五菱宏光车神。亲自讨教和体验了开车跑山的方法和经验，尤其办好一卡通从芒康回如美的路上，在熟悉了我的车况之后，他在澜沧江边上的超车让我终生难忘，一个人车合一的境界。如美出发后，体验跑山技巧，国道行车转弯，右占左不占，即右转弯前可以借点左道，左转弯前不借右道。晚上夜宿左贡。
D8（5/6）：左贡出发，晚上到达波密，行程公里。通过邦达、八宿、然乌镇，路过然乌湖，冰川、湖光，景色宜人。早上从左贡出发之后，见识了西藏区间测速的厉害，在邦达到八宿之间的业拉山是著名的怒江七十二拐，路况复杂，基本按照限速走，时间也不晚，既能保证安全又能欣赏美景！在通过业拉山时，一个坑，大意了减速不到位有些快，颠了一下磕到了发动机下护板右后螺丝，导致该螺丝撞脱落了（出发前装下护板时漏装橡胶垫的那颗螺钉），从此开始发动机转速在0转以上就“塔塔的声音”，在怒江72拐观景台检查发现是发动机下护板问题。然乌镇有个房车宿营地，值得停留！今天在进波密之前的路是一段烂路，正在修，被挖掘机挖的都是坑，又把代步车当做越野车开了一遍。
D9（6/6）：波密出发，下午到达工布江达，行程公里。早上出发时先找了一个修车店，花了50块钱将发动机下护板右后螺丝安装到位。安装好之后没有发现下护板因为磕碰变形下护板与空调压缩机底部相磨，转速在0以上发动机声音听起来蒙蒙的，感觉不正常。路过另外一个修理厂检查没有查出来，继续前进。上午经过通麦，现在已经不叫天险了。通麦特大桥、排龙沟特大桥等五隧三桥于年4月13日建成通车，将20几公里的烂路缩减为5公里多的柏油路，昔日的“死亡路段”如今只需要20几分钟。进入波密之后就进入了林芝市，整个林芝市的森林覆盖率比较高，算是西藏的江南，天然的“氧吧”，海拔也不高。到达林芝市之后，按照要求林芝市公安局去换一卡通，结果看了一眼之后也没换就让我们走了，说是机器坏了，就让我们拿着芒康县公安局开具的有效期为3天的路条继续前进。出林芝市之后直接上拉林高速，没有收费站，高原高速，别样的景色。下午时分到达工布江达。直接找个修理厂，检查车辆异样的声音。将整个发动机下护板拆下来后，声音完全正常，我观察下护板，发现有个不为有磨损的痕迹，找车上对应的位置，发现是空调压缩机底部。恢复安装后故障现象仍然存在，故障定位之后。用木榔头将下护板变形的部位恢复原状，再次安装之后故障现象消失，问题彻底解决，修理厂收了80块人工费。
D10（7/6）：下午到达拉萨市，行程。全程林拉高速，经过墨竹工卡时参观了松赞干布出生地，一个不大的村落，没有完全开发，游客很少，典型的藏族风格，我们简单参观了一下就出发去拉萨。进拉萨的安检比较严格，老丈人*的身份证，警察给了个电话要求在拉萨市住宿之后联系当地片警，然后电话报告住宿地方。找了一个民宿，拉萨藏乡花园客栈（），环境不错。住下之后去布达拉宫广场看灯，看了夕阳下的布达拉宫和夜晚的的灯光。
D11（8/6）：今日在市区活动。先去预定明日参观布达拉宫的门票，然后去步行街一家朋友店里选购纪念品，年12月随队上来时大家在这家店买了不少东西，这次慕名而来，结果很巧认识了胡叔叔，为人豪爽的四川汉子，一起吃了顿饭，下午回客栈休息。
D12（9/6）：今日在市区活动。原计划昨天去趟大昭寺，结果认识朋友吃饭后到了下午就没有去。今日去大昭寺，没想到人山人海，原来是佛祖释迦牟尼的成道日、涅槃日、阿弥陀福日。在大昭寺里面咨询了三位大师，找到如何加持的方法，最后到大殿请众位喇嘛做法，将我带来的星月菩提佛珠在佛祖12岁等身像前加持后请回家。真的是，一切都是最好的安排！下午按照预定的时间参观布达拉宫（历代达赖喇嘛的行宫），出来之后参观了罗布林卡（类似皇家园林，历代达赖喇嘛的夏季行宫）。参观快结束时，一个重庆的兄弟打来电话，才知道我们大家都在拉萨，当即开车出发去贡嘎机场，见到了16年未见的兄弟们。
D13（10/6）：今日拉萨出发，看羊卓雍措，晚上到达日喀则，行程公里。上午翻越甘巴拉山口，海拔米，一路盘山而上，中途停下来和藏獒合了影。在山顶观赏高院平湖，湖光、雪山之美！从甘巴拉观景台出来之后，顺着S省道沿着羊卓雍措的西岸一直走到浪子卡县，走到了在观景台远眺的那座雪山脚下，乃钦康桑雪山，海拔米，电影《红河谷》拍摄地点，和三位藏族群众演员合影留念，合一次影每位支付10块钱。而后继续沿着S省道前行，经过江孜县、白朗县，最后到达日喀则。今天的行程是有些后怕的，尤其从羊卓雍措到江孜县的这段路，车辆稀少、人烟罕见、海拔又高，单车前行是有很大的风险，可能无知者无畏吧，出发前的攻略没做好有些想当然了，这是本次出发去西藏第一个计划工作的败笔，这种路，应当至少2辆车前行才更保险。晚上住宿日喀则，傍晚时分参观了扎什伦布寺（班禅的行宫），西藏习惯上分前藏后藏，日喀则属于后藏。
D14（11/6）：今天日喀则出发，中午前到达萨迦县，然后折返拉萨，行程公里。萨迦是元朝时期西藏地区*教合一的中心，藏传佛教萨迦派的中心。藏传佛教四大教派指创建于公元8世纪晚期的宁玛派（俗称“红教”）、公元11世纪中叶发展起来的萨迦派（俗称“花教”）、创建于11世纪的噶举派（俗称：“白教”）以及创建于11世纪的格鲁派（俗称：“*教”）。元朝忽必烈时期的帝师八思巴就是萨迦派第五代师祖，创制了蒙古新字，又称八思巴文。萨迦县城是依萨迦寺而存在的一个县城，人口不多面积不大，建筑很新。中午从萨迦寺参观后出来，走到了本次G最远的界桩，，也就是从上海市人民广场为起点，国道在公里的地方。返回日喀则之后，下午时间还早，距离拉萨公里，随即决定继续前行，当天抵达拉萨。顺着雅鲁藏布江沿着国道往拉萨方向出发，路程不远，但是雅江湍急、山路崎岖，严格按照限速时间一路慢性，在日落前到达曲水县，驶进了贡嘎到拉萨的高速公里，提前预定藏乡花园客栈，晚上10点多到达客栈。今天在驶离日喀则最后一个检查站时，丢失了自己的浙江身份证。至此，进藏的第一阶段目标顺利完成。
D15（12/6）：今日拉萨出发，傍晚到达那曲，行程公里。从拉萨出来就上了青藏线（G国道），出来不久要翻越念青唐古拉山，翻过山之后就是那曲草原。傍晚到达那曲地区的县城，整座县城是个大工地，远看尘土飞扬。夜晚找了一家离国道有点距离的宾馆，本想好好休息一晚，结果房间隔壁是空调压缩机，凌晨开始运转，吵了一夜，两个人都没有睡好。那曲县城海拔4米，感触很深的一点，宾馆的台阶高度都很矮，两级台阶的高度差不多是平原地带的一级台阶，走路一定要慢，否则会气喘吁吁。从今天的路程看国道路况很不错，远没有川藏线险要，但是主要是海拔高，随车携带的氧气就在路上开始使用，增加车内局部的含氧量。住宾馆让我们到附近派出所报到，民警要求早上出发时通知他们。
D16（13/6）：今日那曲出发，傍晚到达五道梁，行程公里，今日极具挑战性。一是昨晚没有休息好，被宾馆空调压缩机吵得睡不着；二是早上起来下着小雨，一路下雨，到了安多之后雨停，随之进入唐古拉山，这一段的国道基本都在海拔米左右；三是也许因为唐古拉山终年雨多，国道的路况极差，货车多，坑很多，都是炮弹坑，速度跑不起来，限速70，基本看不到限速摄像头，估计是不需要，基本很少有车能跑到70以上的；四是遇到了长时间的堵车，耽误了有2个小时；五是下午到达沱沱河镇（即唐古拉山镇），一看时间还早，我们就决定继续前进，结果一出唐古拉山镇不到1个小时，天空就飘起来雨点，远远看着天边乌云密布，没想到国道就朝向乌云延伸过去了，进山之后才知道我们已经进入了传说中的风火山。风火山界于昆仑山与唐古拉山之间，在可可西里“无人区”的边缘，山顶海拔在米以上。这里一天四季分不清，自然条件非常恶劣，高寒缺氧。我们进山的时候遇到下雨，随着海拔的升高，在风火山垭口两侧已经是大雪，风也很大，乌云密布，光线很暗，感觉和晚上一样，车辆外面的温度都在零度以下，雨刷器挂到底部的雪都能够结冰。从进山开始一路双跳灯，减速慢行，在有些路段3挡都很吃力，沿途看到一辆越野车转弯太快，车头被路边护栏插进去了。一路谨慎驾驶，下山之后到达五道梁，立刻停下不再前进。五道梁镇海拔米，没有昆仑山口高，比米的风火山口和米的唐古拉山口更是矮了很多，四季皆冬，我们住的宾馆提供电热毯，说是电热毯常年使用，吃饭前打开电热毯烘被子，晚上暖暖的睡了一个好觉。
D17（14/6）：今日五道梁出发，计划到达格尔木休整，行程公里。早上睡到自然醒，吃过早饭从五道梁出发，一路经过著名的可可西里无人区，下午早早到达格尔木，走完了传统意义的青藏线。在格尔木又找了一家修理厂，检修汽车，车辆没什么问题。下午偷得半日闲，算是简单休整，洗澡睡觉，美美的睡了一觉。从康定出发之后一路精神高度紧张，有高原反应也不敢洗澡，坚持了很久，到了格尔木，海拔2，放心的放松了一下心情。
D18（15/6）：今日格尔木出发，晚上到达哈密，行程公里。早饭在格尔木吃了回民粉汤和包子，很美味。原计划晚上住宿敦煌或者柳园，结果从格尔木出来后路况很好，柳格高速行进到阿克塞哈萨克自治县后转国道。午饭在阿克塞吃了个*拌面后继续前进，饭店老板说路况很好3个小时就能够到达柳园，国道是新修的道路，路况很好，速度基本能达到设计时速，到达柳园之后，时间还早，看路标G30连霍高速到哈密也不远了，随即决定直接上高速继续前进。日落时分到达哈密，在哈密出口遇到了整个行程中最危险的一幕。哈密高速国道出口附近修路，入口封闭，取开中间隔离带借用了出口的左边车道，但是路*部门没有设置路标和障碍进行隔离，我驾车按照习惯走在右边车道速度也慢，但是左道一辆工程卡车速度极快，直接从取开的隔离带冲出来，很危险的一幕，想想都很后怕！很多时候开车只能保证自己不犯错，根本不能指望他人不犯错，今天纯属运气！进入市区后先找地方吃饭压惊，吃了个巴里坤臊子面。
D19（16/6）：今日哈密出发，到达奇台县，行程公里。原计划想翻越天山从巴里坤直接回奇台，结果按照导航开，没想到节省了时间，走连霍高速在七角井附近走盐场立交桥进入S省道，从天山穿越之后直接到达木垒县。原想翻越天山是本次回*最后一座较大的任务，结果没想到S省道很好走，这条路经过的天山都是很平缓，从南面进入天山时山两边都是黑色的岩石，山路平缓崎岖，有很多跑内地的大货车在走，判断路况也不错。一路缓行，中午时分到达木垒县，吃了个拌面之后继续前行，下午早早到达奇台县。和老丈人一起看过老奶奶后，老丈人直接回昌吉市，团队解散。川进青出胜利完成！
从上海出发川进青出最后到达奇台县，总共走了公里。
（二）走大漠、到长城、看大海，一路向东回上海。
D1（23/8）：今日奇台出发，晚上到达额济纳旗的达来呼布镇，行程公里。早上8点半，三个人一辆车，从奇台县城出发，经木垒S省道后一路G7京新高速向东，经*、甘肃和内蒙古，夜宿达来呼布镇。G7于年7月15日通车，第一次走在刚开通的高速上还是经验不足，大意了，从哈密出来时应该给汽车加满油，看着还有大半箱油想着在高速上应该没问题，结果就给我们上了重重的一课！进入甘肃境内因为高速刚刚修通，配套设施不完备，服务区的加油站和饭店都没有开始营业。从汽车能跑公里开始找加油站，路过的每一个服务区都进去找，结果一路走来就是没有油，终于在油尽灯燃亮的情况下找到了加油的地方，就在服务区的对象车道区，在工作人员指导下，穿越内部通道开到对向车道服务区，一个油罐一把油枪，应急加油站，解决了难题！从此之后也开始学在西藏一样，看到加油站就加满。除此之外，第一次感受了内蒙古西部的风光，下午进入阿拉善右旗公里的无人区，手机没有信号，沙漠、戈壁、胡杨。*昏下的大漠，夕阳西下，大漠孤烟直！
D2（24/8）:早上达来呼布镇出发，夜宿呼和浩特市，行程公里。今日早饭后出发，基本都在戈壁和沙漠上行进，没有人烟，上午基本贴着中蒙边界，经过的沙漠应该就是古代区分漠北蒙古与漠南蒙古的地方。进入巴彦淖（nao）尔之后，道路左边出现了连绵的山脉，查地图，这就是著名的阴山山脉，那个“但使龙城飞将在，不教胡马度阴山”的阴山。*河在巴彦淖尔一个90度转弯，阴山也是从这附近一路向东，阴山看上去没有很多险要，但是像一堵墙，抵挡住了北方游牧民族的铁骑，长城也可以说阴山，都是中国游牧文化和农耕文化的分界线。晚饭时间到达包头，开车转了一圈，发现包头有很多山西饭馆，找了一家面馆，吃了山西手工面，现擀的面，老板擀的时候撒的玉米面份，面很有劲道很正宗！夜幕降临时分，到达呼和浩特。
D3（25/8）:今日呼和浩特出发，下午到达北京，办理了进京证之后直接去八达岭长城。路过了著名的八达岭野生动物园，我们右转去了八达岭长城。景点过度开发了，商业气息太浓，被忽悠坐了缆车上去，上去之后人挤人，我们走到人流相反的长城方向，漫步了几个垛口，下来发现缆车到长城很近。晚上大鸭梨吃饭。
D4（26/8）:上午睡到自然醒，参观圆明园，中午拜访亲戚，下午天安门附近参观，晚上畅聊休息。
D5（27/8）:上午参观故宫，下午参观天安门城楼，姐姐参观天坛，之后出发天津，晚上住在李志远家里，今天一天都在下雨。
D6（28/8）:早上睡到自然醒，起床后开车在天津市区转了转，中午到滨海新区参观了一圈，晚上菜市场买了一些海鲜，在家做饭吃饭，休整。
D7（29/8）:早上天津出发，夜宿蓬莱，行程公里。早上出发后按照计划向烟台蓬莱出发，路过东营时去看20年没见一位兄弟、奇台二中的同学，匆匆一叙出发蓬莱，晚上吃了山东海鲜，远眺夜幕下的蓬莱阁。
D8（30/8）:早上蓬莱参观蓬莱阁，听八仙过海的神话故事，体验蓬莱仙山海天一色的美景。路过登州博物馆，首次知道了当年的登州就在蓬莱，戚继光也是登州人。中午吃完午饭出发，下午到达青岛，行程公里。下午参观德国胶澳总督官邸旧址（迎宾楼）。根据德国和清*府年签订的《胶澳租借条约》，德国租借胶州湾及胶州湾周围土地99年，自此青岛成为德国的殖民城市，德国为把青岛建设成像香港一样的东方“模范殖民地”，在青岛的建设上投入了大量的资金和功夫，留下了很多历经百年仍让人震撼的欧式建筑，这也是如今青岛城市魅力的重要组成部分。青岛的胶澳总督府和总督官邸就是两处风格截然不同，很多外地旅游者常将两者混淆。胶澳总督府是德国胶澳殖民地统治机构的办公场所，居高临下显示了权力机构的肃穆和庄严，而总督官邸则是总督及其家人的居住之地，华丽优雅，隐于信号山腰，四周绿树环绕。我们就搞错了，地图导航到了总督府，即目前的青岛人大和*协的办公楼。傍晚参观了栈桥，之后经过跨海大桥到达*岛住宿。
D9（31/8）:今日青岛出发，中午到达日照的一个小渔村，行程公里，来到了姐夫年来过的那个渔村。下午就去看了日照的大海，海水很蓝。
D10（1/9）:今日参观日照，中午吃海鲜。姐姐日照的同事。取姐姐的火车票。
D11（2/9）:今日我们兵分两路：一是起床后送姐姐去日照火车站，火车到达济南，姐姐参观趵突泉之后坐济南至乌鲁木齐南的火车，于9月4号到达乌鲁木齐；二是我和姐夫从日照出发，目标上海，行程约公里。路过连云港去看了看大海，这里的海水和上海的很像，全是*沙，没有了蓝色，果真是*东海。下午到达上海市，胜利回到上海。
5月29日从上海出发，一路走向西藏，川进青出，历时19天，行程公里，翻越了无数大山，最终翻越了心中的那座大山，于6月16日到达*奇台县；在*陪了家人两个月，8月23日从*奇台县出发，走了公里，历时11天，于9月2日胜利回到上海，划了一个圆满的句号。9月3日到上海市傅玄杰律师事务所报到开始实习，开启了律师生涯！仗剑走天涯乎？！。
二、存在的不足
1.墨菲定律：如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。这次上海出发之前想着川藏线路况不好，决定装上金属的发动机下护板。在我自己安装过程中，下护板的右后螺钉孔的橡胶垫不见了（后来发现被儿子拿去玩了），心存侥幸心理，想着可能没事，就图省事没有返工重新安装（要爬到车底下安装），结果在怒江七十二拐的那个坑里，就是那个没有安装胶皮垫的部位撞到了石头，磕了一下导致固定螺栓脱落，然后发动机舱就出现“塔塔”的声音，在西藏装上该橡胶垫之后才彻底修好。如果出发的时候把找回的橡胶垫安装到位，碰到石头的时候有个减震可能不会导致该螺栓脱落，侥幸心理要不得。
2.S和G国道的攻略准备不充分，存在粗心大意。从拉萨到日喀则有两条大路，一是经国道到日喀则，大多数人走这条路，二是走S省道经浪子卡县、拉孜县、白朗县到日喀则。我们选择走了S，认为是西藏很普通的省道，应该没什么大的问题，但是我们选择的是一条不寻常的路，虽然有别样的风景，毕竟不是大路，整条路上车辆不多，还要翻过乃钦康桑雪山的山口，海拔比较高，一路人烟稀少，如果是两辆车更安全。其次，对青藏线国道的准备不足，一是没想到路不平路况比较差，预想预测还不到位，尤其是天气预报
